Primeiras impressões da mais nova bicicleta da Trek, testada na estrada nas pedras da Flandres

Por dois dias nublados e arejados em Kortrijk, Bélgica, uma frota de jornalistas percorreu as estradas a bordo da nova endurance bike Domane da Trek. Embora as escaladas de paralelepípedos na área (usadas em muitas corridas flamengas) sejam conhecidas por sua aspereza, até mesmo as estradas pavimentadas são frequentemente blocos de concreto brutais com grandes costuras. Apesar de um inverno bastante ameno, o número de buracos na Bélgica foi impressionante.

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Ao todo, tínhamos condições perfeitas para testar a resposta da Trek à Roubaix Especializada, Cervélo R5 (ou R3) e outras bicicletas chamadas de endurance. Depois de sete horas na sela e saindo da sela subindo o Oude Kwaremont, Paterberg e Koppenberg, aqui estão algumas impressões iniciais do Domane.


Ajustar
Uma rápida olhada nos gráficos de geometria é sempre um bom lugar para começar ao falar sobre o ajuste da bicicleta (veja abaixo). Comparando a Domane com a Madone, as diferenças são muito parecidas com as alterações de qualquer outro fabricante ao produzir uma bicicleta de resistência. Para a Domane, Trek aumentou o comprimento do tubo principal e encurtou ligeiramente o tubo superior. Em muitos tamanhos, o ângulo do tubo do selim é mais íngreme, mas nos 56 cm testados, permanece 73,3 graus.

Esta combinação torna o guiador mais alto, um pouco mais próximo do condutor. Nada de novo aqui. Mas fiquei feliz em ver que Trek não exagerou no comprimento do tubo da cabeça. Specialized agora tem um tubo de cabeça de 19 cm em um Roubaix de 56 cm. Para alguns pilotos, isso torna impossível atingir uma posição suficientemente baixa e tira um pouco do tema “inspirado nas corridas” da moto.


Trek usa a mesma tampa do mastro do assento que vimos por vários anos no Madone e no Top Fuel. Está disponível nas opções de recuo de 20 mm e 5 mm. A Trek também produz braçadeiras de trilho de sela para trilhos retangulares de carbono e redondos, algo que todos os fabricantes não oferecem. Portanto, colocar sua sela no lugar certo é muito fácil.



Comparação da geometria do Trek

Domane:
Ângulo do tubo do assento 73,3
Tubo superior efetivo 55,4 cm
Tubo de cabeça de 17,5 cm
Trilha 6,1cm
Deslocamento da forquilha (ancinho) 4,8 cm
Ângulo do tubo principal 71,9
Distância entre eixos 101,0cm
Comprimento do Chainstay 42cm
Queda do suporte inferior 7,8 cm

Madonna:
Ângulo do tubo do assento 73,3
Tubo superior efetivo de 56 cm
Tubo de cabeça 14cm
Trilha 5,8cm
Deslocamento da forquilha (ancinho) 4,0 cm
Ângulo do tubo principal 73,5
Distância entre eixos 98,3 cm
Comprimento da corrente 41 cm
Queda do suporte inferior 7,0 cm


Atração
Trek faz algumas afirmações importantes sobre a conformidade vertical da Domane e sua rigidez lateral, tanto em comparação com a Madone quanto com os concorrentes da Trek.

É difícil dizer definitivamente sem testes lado a lado, mas depois de algumas viagens, eu diria que a Trek teve muito sucesso em criar uma ótima sensação de passeio para o Domane. Para ser honesto, isso é exatamente o que todos nós esperamos de um dos maiores fabricantes de bicicletas da indústria do ciclismo. Não é surpreendente que o Domane seja bom.

Conforto
A bordo do Domane, os pequenos golpes que você normalmente sente simplesmente não chegam à sela. Sobre costuras na estrada ou pequenos solavancos, o Domane é excepcionalmente liso. Onde você normalmente se prepararia e possivelmente aliviaria o peso de outras bicicletas, a Domane simplesmente absorve o ruído da estrada.

Uma observação interessante feita por vários jornalistas, incluindo este, foi que o Domane é realmente melhor em estradas normais do que em paralelepípedos, onde parece um pouco desequilibrado. Para ser justo, nenhuma bicicleta se sente bem no calçamento. Alguns são simplesmente melhores do que outros e o Domane é muito melhor sobre o pavé.


Mas porque a traseira do Domane absorve muita vibração, a dianteira parece dura em comparação. Não ajudou nada o fato de que as bicicletas no lançamento foram equipadas com rodas de seção profunda. Em estradas mais suaves, o desequilíbrio vai embora. E, claro, poucas pessoas andam rotineiramente em estradas de paralelepípedos. Em estradas de terra o Domane deve se sobressair.

Depois de quatro horas de pilotagem animada, o Domane deixou este editor se sentindo bem, até renovado. Essa é uma declaração bastante reveladora, considerando o jetlag, um acidente recente e as estradas difíceis. Então, trabalho bem feito em termos de conforto.

Tratamento
Madone da Trek é uma das geometrias de corrida preferidas doVeloNewsequipe de tecnologia. Ela faz exatamente o que você espera que uma moto de corrida de topo faça. A Domane foi concebida para ser uma bicicleta mais estável.

A distância entre eixos mais longa, o suporte inferior inferior e a trilha aumentada fazem isso muito bem. Na prática, é uma bicicleta que passa graciosamente nas curvas. Acertar uma lombada no meio de uma curva dificilmente vai arruinar o seu dia, algo que a maioria das bicicletas de corrida de rua não podem garantir.


Rastrear as coisas difíceis é fantástico. O Domane impede que você sinta que pode saltar para dentro de uma vala em estradas de paralelepípedos. As implicações disso em estradas normais são muito boas.

Olhando para os números, é interessante comparar a Domane com a Madone e a Roubaix da Specialized. Trek vai para mais trilha do que Specialized, 6,1 cm em comparação com 5,6 cm. Mas o garfo Domane da Trek tem um milímetro a menos de ancinho. A grande diferença está no ângulo do tubo frontal. A Domane usa um tubo frontal de 71,9 graus, a par da bicicleta de ciclocross Cronus da Trek.

A maneira mais adequada de descrever o manuseio é 'inspiradora de confiança'. Scott Daubert, da Trek, disse isso melhor quando disse: “Você se sente na bicicleta”. A distância entre eixos mais longa e o suporte inferior inferior são responsáveis ​​por isso. Para muitos pilotos, a Domane atenderá melhor às suas necessidades diárias do que a bicicleta de corrida média. Dito isso, com seu pedigree de corrida e suporte inferior rígido, o Domane ainda é uma grande arma para qualquer corrida.

Aceleração
As rodas de carbono Aeolus 5.0 da Bontrager certamente ajudaram na aceleração da moto, mas as afirmações da Trek sobre um suporte inferior rígido parecem comprovadas. O tubo descendente é enorme, assim como os diques. Estamos acostumados a ver tubos de cabeça e suportes inferiores superdimensionados agora, mas vale a pena mencionar que eles permitem tubos maiores. Ao manter a metade inferior do quadro extremamente rígida enquanto permite que o tubo superior, o tubo do selim e os apoios do assento absorvam os impactos, bicicletas como a Domane (e a Roubaix e R3) o mantêm mais revigorado após um passeio.


Sem o VeloLab para apoiar minhas impressões, não posso quantificar o quão torcionalmente rígido o Domane é, mas na estrada ele acaba rapidamente. E porque um piloto a bordo do Domane provavelmente será menos abusado do que seus concorrentes, ele terá mais força no final de uma corrida. Ganha-ganha em meu livro.

Pensamentos finais
Como a Specialized e vários outros fabricantes mostraram, há um enorme mercado para bicicletas inspiradas em corridas com distâncias entre eixos mais longas, manuseio mais estável e posições mais altas no guidão. Enquanto Trek estava claramente atrasado neste segmento (esqueça o Piloto de Trek), pode ter valido a pena esperar pelo Domane. Eu certamente gostaria de montar um mais extensivamente.

Por Nick Legan

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Depois de se formar com honras na Universidade de Indiana e se formar em francês e jornalismo, Legan começou a lutar em uma loja de bicicletas Pro Peloton em Boulder por alguns anos. Então, ele começou uma temporada de sete anos nas fileiras profissionais, mais recentemente servindo para a RadioShack no Tour de France e no Amgen Tour of California. Ele também trabalhou para Garmin-Slipstream, CSC, Toyota-United, Health Net e Ofoto.