No próximo ano, Richard Coe, um marinheiro e pesquisador nascido no Zimbábue, e sete companheiros planejam dirigir os 24.000 milhas de Londres a Sydney, Austrália. O que torna isso diferente de qualquer outra viagem é que eles passarão por todos os trechos molhados também. Um DUKW - um veículo anfíbio militar dos Estados Unidos da época da Segunda Guerra Mundial pronunciado 'pato' - irá, eles confiam, carregá-los não apenas por milhares de quilômetros de terreno remoto e acidentado, mas também por 1.600 quilômetros de rio e mais de 400 quilômetros de mar aberto . Coe respondeu a 15 de nossas perguntas sobre sua próxima aventura, Duck Down Under , que é inspirado peloviagens transcontinentais em embarcações anfíbias deOs viajantes americanos Frank e Helen Schreider nas décadas de 1950 e 1960.

The Active Times: Qual é o grande desafio para você nesta viagem?
Richard Coe: O primeiro e provavelmente o maior desafio é encontrar o financiamento para fazer isso. Depois disso, levará um veículo vintage por diferentes ambientes, de desertos a rios e selvas ao mar.

Quando você vai começar e quanto tempo você espera que a viagem leve?
Queremos começar em 2015 e demos a nós próprios um ano para o fazer. Dado que não queremos apenas percorrer a rota, mas trabalhar com instituições de caridade solar e, com sorte, projetos de conservação, eu diria que precisamos de tempo.


Já fez algo assim antes?
Não, mas depois de ler sobre a jornada dos Schreiders pela Indonésia na edição de agosto de 1962 daGeografia nacionaluns 20 anos atrás, sempre estive na minha cabeça que isso fosse possível e a ideia simplesmente se recusava a me deixar em paz. Eles usaram um Ford GPA como seu veículo, que é um jipe ​​pequeno e anfíbio, mas como eu queria levar um grupo de exploração, concluí que um DUKW seria um melhor ajuste por ser maior e mais potente.

Que inspiração você tirou dos Schreiders?
Os Schreiders foram incrivelmente inspiradores, pois pareciam quase destemidos ao enfrentar rotas assustadoras e estavam determinados a superar obstáculos sérios. Certamente é algo a ser medido. Frank faleceu em 1994, mas consegui localizar Helen e tive a sorte de conhecê-la por alguns dias. Ela é uma pessoa incrível que se interessou profundamente pelo projeto. Conversamos regularmente e aprendi muito rapidamente. Um documentário está sendo feito sobre suas façanhas. Peço a todos que estejam atentos quando ele for ao ar. Assista esse espaço!


Descreva um DUKW e diga por que você o escolheu para esta aventura?
O DUKW foi produzido pela General Motors durante os últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, principalmente para transferir pessoal e material dos navios para as cabeceiras de praia. Sendo extremamente versáteis, eles foram rapidamente incluídos em uma variedade de outras aplicações. É essencialmente um caminhão flutuante de seis rodas e serviço de serra no teatro do Pacífico, a invasão da Sicília e os desembarques do Dia D. As pessoas podem conhecê-los como 'barcos de patos' devido a várias operações turísticas do porto em oferta nos EUA.



Os DUKWs estiveram fora de serviço por três décadas; onde você encontrou o seu e o que você tem que fazer para torná-lo uma aventura do século 21
Certamente, os DUKWs estiveram fora do serviço militar por algum tempo, mas continuaram operando como veículos de turismo até os dias de hoje, o que é bastante significativo. Esperamos adquirir um ex-veículo turístico no Reino Unido em breve. Já está em configuração de tour, então será uma questão de substituir o motor e uma revisão geral geral. Estamos trabalhando com um engenheiro militar aposentado que se especializou em DUKWs e acho que seis meses deve bastar.

Ela tem um nome?
Ela realmente tem um nome. A primeira expedição dos Schreiders foi do Alasca à Terra do Fogo em seu primeiro GPA,Tartaruga 1. A jornada deles na Indonésia foi conduzida em seu segundo GPATartaruga 2. Durante uma tarde com Helen, examinando algumas de suas filmagens e livros, nós dois chegamos à conclusão sobre o queijo e o vinho que o veículo só pode ser chamadoTartaruga 3. A lenda continua!

Dê-nos uma visão geral da sua rota; é a situação na Ucrânia que está levando você a fazer alterações
A rota ainda precisa ser finalizada, mas incorporará flexibilidade suficiente para nos permitir evitar possíveis pontos críticos, como a Ucrânia. Atravessaremos o Canal [da Mancha], provavelmente no ponto mais curto e, em seguida, iremos para o leste através da Europa em linha reta. Mongólia e Cazaquistão estão em jogo antes de passar da China para o Laos. Uma esperança real é descer o rio Mekong. Pode ser que possamos incluir a Birmânia. Em seguida, será para o sul na Malásia, através do Estreito de Malaca para a Indonésia antes de saltar por ilhas para Timor Leste. Em seguida, a última travessia marítima para Darwin, Austrália. Esta rota foi escolhida porque não só representa um itinerário emocionante, mas ao mesmo tempo evita muitas regiões voláteis ao sul enquanto cruzamos a Europa e a Ásia.


Sua rota o levará por algumas das partes mais difíceis, quentes e frias do planeta; quais você espera que sejam as seções mais desafiadoras e quais são os verdadeiros destaques?
Será tudo muito desafiador até certo ponto, mas a etapa de Timor a Darwin paira bastante grande na minha imaginação como um marinheiro. Também será interessante ver como as coisas acontecem em lugares como a Mongólia, que há muito queria visitar. Viajar por qualquer trecho significativo do Mekong certamente seria um destaque.

Algum DUKW já cruzou 400 milhas de mar aberto como o seu terá de fazer para ir de Timor-Leste para a Austrália?
Não. O DUKW foi projetado para ser conduzido em terra após ser lançado a partir de embarcações em uma praia de invasão, portanto, longas passagens marítimas não foram consideradas no projeto. Dito isto, tenho estado em contacto com várias pessoas que acreditam neste veículo e tenho a confiança - como eles - de que com os procedimentos, treino e manutenção correctos isso pode ser feito. Um cavalheiro incrível com quem conversei, que tem dois DUKWs, quer cruzar o Atlântico um dia, tal é a sua convicção. Tenho certeza que ele fará isso também, mas seu maior desafio, acredito, será convencer a esposa.

Que pesquisa científica será feita no caminho?
Novamente, algo que estamos em processo de definir, mas de modo geral, existem programas no Mekong que eu acho muito impressionantes e necessários, a natureza anfíbia do veículo significa que provavelmente podemos chegar a alguns lugares fora do caminho. Eu também adoraria estar envolvido com o monitoramento da saúde dos corais na Indonésia e em parte do Triângulo dos Corais pelo qual estaremos passando. Como mergulhador e tendo trabalhado em navios de pesquisa oceanográfica, é algo que me sinto muito fortemente.

Quanto custa montar uma expedição como esta e como você a está financiando?
Só saberemos o verdadeiro custo envolvido quando tivermos o veículo e pudermos começar a ver quais peças de reposição precisamos. Além disso, uma vez que temos o novo motor instalado, precisamos conduzir testes de velocidade e resistência para calcular o orçamento de combustível. Só podemos estimar isso por agora: $ 160.000-200.000 seria um bom lugar para começar. Provavelmente iremos autofinanciar a compra do veículo e, em seguida, solicitar uma série de concessões e procurar patrocinadores e investidores. Temos cinegrafistas a bordo e o objetivo é produzir um documentário de qualidade, então isso está nos planos. A mídia social também terá um grande papel. Outra ideia é oferecer a oportunidade de estar na expedição pagando uma taxa.


Você ainda está procurando por uma tripulação?
Nós somos. Visto que o objetivo é uma expedição credível no estilo clássico, os médicos são bem-vindos, bem como potenciais líderes científicos. Mas qualquer pessoa com um interesse genuíno no que estamos tentando fazer e para onde queremos ir seria considerada. ( Como aplicar .) No entanto, isso não será barato, portanto, qualquer pessoa com sérias intenções também deverá se comprometer financeiramente. Atualmente nós temos fundos em engenharia marítima, navegação, ensino e cinema.

Qual você quer que seja o legado dessa viagem?
Eu gostaria que o legado fosse de exploração e conservação. Nosso objetivo é trabalhar com uma instituição de caridade solar que fornece sistemas solares de pequena escala para clínicas em comunidades remotas, bem como ensinar as pessoas a fazer a manutenção de equipamentos solares. Se pudéssemos criar oportunidades de ensino e treinamento ao longo do caminho de maneira duradoura, isso seria perfeito.

Qual é a maior alegria que uma viagem de aventura oferece?
Vendo novos lugares e vivenciando diferentes culturas. A Duck Down Under certamente está pronta para entregar isso.